BMW R100 RS
En 1979, en la central de BMW se vio circular una R 100 S equipada con turbocompresor ATP (American Turbo Pack), el único que actualmente funciona en motos. Según los responsables, dicha máquina estaba destinada a estudiar la posibilidad de incorporar el citado mecanismo, que montan ya los automóviles de la marca bávara. Su velocidad máxima con la adición del turbo pasa de los 200 a los 240 km/h.
Pero en tanto no se decida la adopción del nuevo sistema, la reina de la gama BMW es el modelo R 100 RS.
Conducir una motocicleta constituye uno de los placeres más fascinantes durante nuestro tiempo libre, y nos permite, al igual que el tenis, esquí, navegación y otros deportes, ampliar constantemente el número de nuestros amigos. Porque el motorismo, que hace vivir nuevas sensaciones, proporciona, de manera incomparablemente deportiva, la alegría de una dinámica posibilidad de ir a todas partes. Y es un excelente medio para establecer contacto con la naturaleza en su expresión más pura.
Naturalmente, esta fascinación se disfruta con mayor intensidad al recorrer carreteras solitarias y encantadores caminos vecinales, con su gran abundancia de curvas, rampas y pendientes.
Las máquinas BMW han sido proyectadas para este racional aprovechamiento de la motocicleta, y se las conoce en el mundo entero como las ruteras por excelencia.
El modelo cumbre de la actual gama de BMW es la R 100 RS. Con el carenado integral de BMW, se ha dado un paso decisivo cara al futuro de la experiencia de la conducción dinámica, al eliminar los problemas en largos recorridos.
Su motor de 70 CV DIN (51 kW) le confiere una enorme capacidad de aceleración y una elevada velocidad.
Con el lanzamiento de la R 100 RS, BMW rompía con la imagen que todos teníamos de la marca, de montura clásica. El parabrisas puede ajustarse a tres alturas según la estatura del piloto. El peso del carenado completo es de sólo 9,5 kg, por lo que no representa limitación alguna en la manejabilidad de la moto.
Continuando con sus trabajos en pro de la seguridad, la R 100 RS incorpora un tapón con cierre de seguridad en el depósito de combustible, diseñado sin reparar en gastos y a prueba de colisiones; su horquilla de accionamiento es replegable y está dotado de válvulas respiradero y de purga, que cierran completamente en caso de vuelco, e impiden la salida del carburante, constituyendo con ello un factor de seguridad importante para alejar el peligro de incendio y evitar lesiones al motociclista.
La transmisión incorpora un amortiguador de torsión; de esta forma, los esfuerzos de frenado y de aceleración llegan considerablemente atenuados a los engranajes del cambio de marchas o a la rueda posterior, asegurando, junto con otros factores, un comportamiento en ruta más suave.
El bastidor de bucles gemelos, cerrado, construido en acero especial, muy ligero pero rígido y reforzado convenientemente, con forma oval en los puntos críticos y soldado en atmósfera de gas protector, proporciona una rigidez excelente.
La horquilla telescópica delantera se aloja en rodillos cónicos en lugar de los usuales rodamientos de bolas sencillos. Su recorrido es de 200 mm, y su blandura resulta excesiva a causa del aceite incorporado. Cambiando éste por otro más denso, se soluciona el cabeceo de la máquina y las irregularidades de la iluminación. Por su parte, la suspensión trasera ofrece un recorrido de 125 mm, pudiendo regularse en tres posiciones para adaptarla a las más diversas cargas.
El precio de una BMW R 100 RS es uno de los más cara del mercado, objeción a la que la marca responde con su eslogan «Calidad BMW: Siempre vale más de lo que cuesta».
Para esta aseveración se basa en su mayor grado de perfeccionamiento en cada detalle, su excelente pintura y acabado, que permite olvidarse de las oxidaciones, el alto precio alcanzado en el mercado de ocasión por las motocicletas BMW, los contactos plateados de interruptores y conmutadores, los trabajos de mantenimiento más sencillos y espaciados, y una experiencia de más de 55 años construyendo una motocicleta que desde sus principios sigue siendo en esencia la misma aunque, eso sí. convenientemente actualizada.
DATOS TÉCNICOS
Motor:
De dos cilindros horizontales opuestos, refrigerados por aire, cuatro tiempos, construido en metal ligero con buena evacuación del calor.
Diámetro por carrera, 94 x 70,6 mm, equivalente a 980 c.c. Potencia: 51 kW (70 CV) a 7250 r.p.m.
Par: 77,0 Nm (7,7 mkg) a 5 500 rp.m.
Relación de compresión: 9,5 a 1. Ruptor mecánico de encendido. Dos carburadores isobáricos Bing, tipo V94, paso 40 mm. Arranque: eléctrico.
Batería: 12 V, 28 Ah.
Alternador trifásico de 280 W.
Transmisión:
Embrague monodisco en seco con resorte de membrana de 200 mm de diámetro. Cambio de cinco marchas por acoplamiento de garras y accionamiento por uñas. Relaciones del cambio:
1.' marcha: 4,40. 2.' marcha: 2,86. 3.' marcha: 2,07. 4.' marcha: 1,67. 5.' marcha: 1,50.
Transmisión secundaria por árbol articulado blindado, con amortiguador de torsión y articulación de cruceta, así como cuerpo de arrastre de dentado curvo y engranajes cónicos de dentado paloide.
Transmisión al eje trasero: 1 :3,0 (en ejecución especial 1 :2,91).
Suspensiones:
Delante: horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y recorrido de 200 mm.
Detrás: horquilla oscilante de brazo largo, con resortes de suspensión con amortiguadores concéntricos de acción progresiva, de triple regulación; recorrido, 125 mm.
Frenos:
Anterior: doble disco perforado de 260 mm de diámetro. Posterior: disco perforado de 260 mm de diámetro.
Neumáticos:
Delante: 3,25H x 19 sobre llanta 1,85B x 19.
Detrás: 4,00H x 18 sobre llanta 2,75Cx 18.
Dimensiones y peso:
Distancia entre ejes: 1 465 mm. Peso en vacío: 210 kg. Capacidad depósito combustible: 24 1, de ellos 3 de reserva.
Prestaciones y consumo Velocidad máxima aproximada: 200 km/h.
Consumo según norma DIN 70030, 5,75 1/100 km de gasolina extra de 98 oct.