Motocicleta BMW R 45
En el mes de junio del año 1978, en Obertsdorf (ciudad cercana a la frontera austrogermana) se presentaba a la prensa especializada la gama R 45/R 65.
Ambos modelos, similares en sus rasgos generales, iban dirigidos, no obstante, a públicos distintos. Así, la R 45, de escasas prestaciones por su poca potencia, iba destinada al público de menor poder adquisitivo, como es el caso del español, o al mercado alemán, donde por razón de su limitada potencia a los 27 CV, paga un seguro muy bajo. La R 65, en cambio, es toda una BMW.
La R 45 es, como decimos, el modelo más lento y prácticamente sin aceleración de la gama BMW actual: bella, estable, manejable, etc., pero lenta y que exige llevar el motor alto de vueltas para conseguir mantener una velocidad de crucero inferior, no obstante, a los 125 km/h.
Está tan escasa de aceleración, que para efectuar salidas brillantes en los semáforos exige hacer patinar al embrague.
No obstante, tres cosas se han conseguido en esta nueva gama: primero, que no existan vibraciones durante la marcha; segundo, que los típicos clacs del cambio hayan desaparecido, aunque el recorrido de la palanca que manda el mismo sea excesivo, pese a su adecuada posición con respecto al pie del conductor; y tercero, que el cardan incorpore un amortiguador de torsión que lo suaviza, haciendo olvidar qué existe este tipo de transmisión secundaria.
A pesar de ser el hermano pobre de la marca, la R 45 posee un acabado soberbio, como todas las BMW, y todos los mandos están perfectamente distribuidos.
El chasis, rígido en doble cuna de acero de alta calidad, se complementa con unas suspensiones que absorben perfectamente todos los baches, a lo que contribuye el acabado de su fabricación, con un pulido de sus barras que llega hasta que su rugosidad quede reducida a valores menores de 1/100000 mm y con amortiguadores tarados, aunque tal vez excesivamente blandos, para efectuar largos recorridos sin el más mínimo cansancio. Baste decir que la horquilla delantera pasa por 75 controles antes de llegar al cliente.
El sistema de frenos es excelente, aunque el delantero, cuando está frío, apenas actúe y exija un calentamiento previo.
Como en todas sus hermanas, al inclinarla excesivamente en las curvas, los cilindros llegan a rozar el suelo, después de haberlo hecho sucesivamente los reposapiés, el caballete y las barras protectoras de los mismos, caso de montarlas.
Las ruedas, en aleación de aluminio inyectado a presión, son las más ligeras del mercado, subsanando la desventaja que presentan las de acero.
El precio puede no ser barato con respecto a la competencia, sí lo es habida cuenta que se trata de una BMW, larutera por excelencia, y que a pesar de sus escasas prestaciones justifica su precio con ciertos refinamientos, como el botiquín para primeras curas alojado en el colín, su faro de iodo con lámpara H4 y 160 mm de diámetro, el excelente acabado de su bastidor, que no llega a corroerse al sufrir el triple proceso durante su fabricación de «chorros de arena - fosfatación pintura al fuego», sus llantas de perfil PC para que en caso de pinchazo el neumático no se deslice peligrosa mente hacia el centro de la llanta, y unos chillones chivatos de intermitencias que callan, aunque las luces sigan funcionando, cuando se aprieta el embrague o el cambio está en punto muerto.
DATOS TÉCNICOS
Motor:
De dos cilindros horizontales opuestos, refrigerado por aire, de cuatro tiempos, construido de metal ligero con buena evacuación del calor.
Diámetro por carrera: 70 x 61,5 mm, equivalentes a 473 c.c.
Potencia: 26 kW (35 CV) a 7250 r.p.m.
Par: 37,5 Nm (3,8 mkg) a 5500 r.p.m.
Relación de compresión: 9,2 a 1. Ruptor mecánico del encendido con avance del mismo por contrapesos centrífugos.
Dos carburadores Bing V64/11, y difusor de 28 mm de diámetro.
Arranque eléctrico con motor de 0,7 kW.
Batería de 12 V 1 6 Ah. Alternador de 280 W.
Transmisión:
Embrague monodisco en seco con resorte de membrana 0 160 mm.
Cambio de cinco marchas por acoplamiento de garras y accionamiento por uñas.
Relaciones de cambio:
1.' marcha: 4,40.
2.' marcha: 2,86.
3.' marcha: 2,07.
4.' marcha: 1,67.
5.' marcha: 1,50.
Transmisión secundaria por árbol articulado blindado con junta cardánica o piñón de dentado conicoespiral y piñones cónicos con dentado paloide, y amortiguadores de torsión en el árbol de la transmisión. Relación de transmisión al eje posterior de 3,89.
Suspensiones:
Delante: horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y recorrido de 175 mm.
Detrás: horquilla oscilante de brazo largo, con resortes de suspensión con amortiguadores concéntricos de acción progresiva, de triple regulación; recorrido, 110 mm.
Frenos:
Anterior: disco perforado de 260 mm de diámetro.
Posterior: tambor de 200 mm de diámetro.
Neumáticos:
Delante: 3,255 x 18 sobre llanta 1,85Bx18.
Detrás: 4,005 x 18 sobre llanta 2,50B x 18.
Dimensiones y peso:
Distancia entre ejes: 1 390 mm. Peso en vacío: 205 kg.
Capacidad del depósito de combustible: 22 1.
Prestaciones y consumo:
Velocidad máxima aproximada: 160 km/h.
Consumo según norma DIN 70030, 4,5 1/100 km de gasolina extra de 98 oct.
