Bultaco Sherpa T 350
A los orígenes del trial cabe situarlos hacia principios de siglo, aproximadamente sobre 1903, cuando la industria inglesa de la motocicleta consideró que para ir por delante de la competencia no bastaba con hacer excelentes diseños en el tablero de dibujo, sino que, además, las motocicletas debían demostrar sus cualidades en toda clase de terrenos. Para ello, y como se carecía de experiencia, la única solución era salir a probar los prototipos por diferentes tipos de terrenos, solución que, por otra parte, gustaba mucho como diversión a los probadores de las fábricas.
Lógicamente, para aquellas rudimentarias y arcaicas motocicletas tales ensayos se presentaban muy difíciles, por lo que a la función que estaban realizando los pilotos se le denominó try, vocablo inglés que significa «probar», y por deformación se llegó a la actual denominación de trial.
Esa actividad los británicos la convirtieron en un deporte, en el que dominaron sus gruesas monocilíndricas de cuatro tiempos,
Se fue extendiendo paulatinamente por el resto de Europa y llegó a España, donde se introdujo a través de Cataluña.
A pesar de haberse realizado ya algunos triales anteriormente, puede considerarse el año 1964 como el del lanzamiento de esta modalidad deportiva en dicho país, del brazo incondicional de la familia Bultó, que, por otra parte, veía en esta nueva vertiente la posibilidad de aumentar las matriculaciones, cuyo número iba en alarmante descenso.
Aquel mismo año el señor Bultó puso una hoja de papel en blanco ante Samuel Hamilton Miller, el mejor piloto de trial de ese momento, y le pidió que dibujara la moto ideal para su especialidad. Miller le respondió: «De acuerdo; deme doce días y, partiendo de cero, le diseñaré una moto lista para ser ensayada». La Bultaco Sherpa, como fue bautizada, hizo su presentación el mismo año, y para Navidades Miller se lanzó hacia el éxito. Abandonando su vieja inglesa de cuatro tiempos y 500 C.C., realizó una dos tiempos de 250 c.c. Al siguiente año, Sammy Miller ganó los Seis Días de Escocia. Fue su primera victoria con una dos tiempos y con una máquina extranjera.
En 1965 se comercializó la Sherpa T, la primera moto fabricada por Bultaco para la práctica del trial, y que había sido concebida en 1964. Su motor cubicaba 244,2 C.c. (72 x 60 mm), el cambio era de cuatro velocidades y la potencia de 18 CV a 8000 r.p.m.
En 1968, la Sherpa T sufrió una renovación: en efecto, se la dotó de un cambio de cinco velocidades experimentado el año precedente por Miller, y su potencia se aumentó hasta 19,6 CV a 5500 r.p.m. Se abandonó la culata radial.
Este modelo sufrió en los años sucesivos cambios principalmente estéticos, a la par que su curva de potencia se fue aplanando hasta llegar al modelo T250 con 14,1 CV a 5500 r.p.m.
En 1972 nació la Sherpa T-350, la primera moto de trial en dos tiempos que superó la barrera de los 300 c.c. (exactamente, 326,03 c.c.l, y que con sus 21 CV a 5000 r.p.m. y cinco velocidades, dio un nuevo impulso al trial. Fue adoptada inmediatamente por los hombres punteros.
Pero este incremento de potencia dejaba a los más jóvenes fuera de toda posibilidad, y precisamente para ellos en 1975 y 1977, respectivamente, nacerían la Sherpa T125 (9,12 CV a 8500 r.p.m.) y la Sherpa T 74 (6,63 CV a 7000 r.p.m.), ambas con cambio de seis velocidades.
El éxito del trial parece basarse en los deseos del hombre moderno por volver a la naturaleza, al menos durante sus momentos de evasión. A los que no practiquen el trial les podrá parecer extraño que la motocicleta, ingenio generalmente productor de ruidos y contaminación, propicie el acercamiento a la naturaleza. La explicación de este aparente contrasentido reside en las particularidades del diseño de este vehículo.
La descripción de esta reputada motocicleta de trial, vencedora a través de su evolución de muchos Campeonatos Mundiales, pensamos servirá para esclarecer estas circunstancias: su potencia inferior a 21 CV para sus 350 c.c. de cilindrada, determina unos regímenes muy bajos y un consumo moderado, que limita de forma considerable el escape de gases contaminantes.
DATOS TÉCNICOS
Motor:
Monocilíndrico de dos tiempos. Diámetro: 83,2 mm.
Carrera: 60 mm.
Cilindrada: 326,2 c.c.
Relación de compresión: 9 a 1. Potencia máxima: 20,8 CV a 6500 r.p.m.
Encendido: electrónico por descarga capacitiva. Carburador: Bing 84 de 28 mm de diámetro.
Transmisión:
Primaria y secundaria por cadena.
Embrague de discos múltiples en baño de aceite.
Cambio de velocidades de cinco marchas.
Relaciones:
1.' marcha: 0,223 a 1. 2.' marcha: 0,287 a 1. 3.' marcha: 0,376 a 1. 4.' marcha: 0,612 a 1. 5.' marcha: 1 a 1.
Suspensiones:
Delante: horquilla telescópica de 165 mm de recorrido. Detrás: horquilla oscilante con amortiguadores.
Frenos:
Delante: tambor expansión interna de 125 x 25 mm. Detrás: tambor expansión interna de 125 x 25 mm.
Neumáticos:
Delante: trial 2.75 x 21. Detrás: trial 4,00 x 18.
Bastidor:
Cuna simple desdoblado.
Dimensiones y peso:
Longitud máxima: 2005 mm. Anchura máxima: 1 095 mm. Altura del sillín: 825 mm. Distancia mínima libre al suelo: 315 mm.
Distancia entre ejes: 1 31 5 mm. Peso: 92,5 kg.
Capacidad del depósito de combustible: 5 1.
