Bultaco otra purasangre Española.
El nombre Bultaco está íntimamente ligado a una empresa familiar de motos de la ciudad de Barcelona. Esta marca es tambien sinónimo de motos de trial enduro y motocross que estan dentro de las mejores del mundo.
La fábrica de motocicletas Bultaco nació en el año 1958 como consecuencia de la divergencia de opiniones entre los dos socios que, años antes, habían fundado una de las primeras marcas dedicadas a la producción de motos en la España de la posguerra.
Francisco Xavier Bultó nació en el seno de una familia burguesa catalana a los pocos años de iniciarse el presente siglo. Orientó sus estudios hacia lo que más le gustaba, la mecánica, y obtuvo el título de ingeniero. Recién terminada la carrera, y en colaboración con un amigo, Barella, fundó en unos terrenos cedidos por su padre la empresa Fundiciones Industriales, Sociedad Anónima (FISA), en el término de Vilanova la Geltrú, para la fabricación de pistones y aros destinados a motores de combustión interna. Con el tiempo, esta empresa llegó a convertirse en el principal suministrador de la industria española de automoción, e incluso exportó a países de tan alta tecnología como Alemania, tras su asociación con la germánica Mahle, dedicada a las mismas actividades.
FISA no colmaba la afición de Bultó por las motos, y tras participar con éxito en varias carreras para conocer a fondo la problemática de la
construcción de tales vehículos. llegó a pensar en lanzarse solo a la aventura de fabricarlos.
Pero Bultó es un intelectual y necesita que alguien materialice sus ideas. Muy pronto encontró a un excelente industrial catalán, Pedro Permanyer, con quien fundó en 1945 una empresa que, con los años, llegaría a ser famosa, Montesa.
Con el paso del tiempo, empezaron a surgir divergencias entre ambos socios, ya que mientras Permanyer era, eminentemente, hombre de empresa y comerciante, en Bultó dominaba el técnico con ansias deportivas. La ruptura definitiva se produjo en el año 1958, cuando la dirección de Montesa decidió renunciar a las pruebas deportivas.
Para Bultó no existían problemas económicos, ya que, además de accionista de Montesa y de FISA, lo era de algunas fábricas de tejidos. Al poco de su partida, un grupo de ingenieros, técnicos, corredores y empleados de Montesa decidió ofrecerle una cena de homenaje en un restaurante barcelonés, y precisamente allí, entre plato y plato y hablando del tema que más apasionaba a los comensales, las motocicletas, surgió la idea de crear una nueva fábrica de motos. Así, el 20 de mayo de 1958 se constituyó la Compañía Española de Motores, SA (CEMOTO).
Secundaba a Bultó un plantel de sesenta hombres que abandonaron con él Montesa, entre los que se contaban técnicos de excelentes conocimientos y vasta experiencia en la fabricación de motocicletas, como John Grace, Ricardo Quintanilla y Marcelo Cama. Les animaba un propósito común: crear una motocicleta de serie capaz de dar brillantes rendimientos y con unas características que permitiesen transformarla sencillamente en montura deportiva y, por qué no, en motocicleta de carreras.
En la primavera de 1958 se adquirió una granja en medio de una viña, denominada Mas Casellas, en la población de Sant Adria del Besós: allí se instaló la fábrica y el prototipo estuvo terminado en octubre del mismo año, lo que constituye un récord. Se trataba de una 125 c.c. de dos tiempos, y en este punto surgió el problema de buscar un nombre a la nueva marca. John Grace propuso bautizarla con el nombre de Bultaco, denominación formada por el apellido de su creador, Bultó, y su nombre familiar, Paco. Como emblema se adoptó una mano con el puño cerrado y el pulgar levantado hacia arriba, contraseña que emplean los pilotos en las pruebas deportivas para indicar a su box que todo va bien.
Tras experimentar exhaustivamente este primer fruto de la nueva marca durante todo el invierno, se ofreció al público el modelo definitivo el 22 de marzo de 1959 bajo los lemas «Veloz..., pero segura» y «La moto de doble vida».
Esta máquina, conocida como «Tralla» 101, de línea bonita y tonos de pintura muy acertados (gris plata con depósito parcialmente rojo) acaparó rápidamente la atención del público, consiguiendo producir en su primer año de vida 1121 unidades. Se trataba de un 125 c.c. monocilíndrico de dos tiempos, 51,5 mm de diámetro por 60 mm de carrera, y culata y cilindro de aleación ligera, con la camisa del cilindro de fundición especial. Cigueñal apoyado sobre dos cojinetes de bolas y biela de acero de alta resistencia con cojinete de rodillos de doble hilera con jaula. Carburador de 22 mm. Embrague de discos múltiples con transmisión primaria por cadena y cambio de cuatro velocidades. Encendido por volante magnético Femsa tipo PR-133. Bastidor de tubo de acero con horquilla delantera telescópica provista deamortiguadores internos, y suspensión trasera basculante. Su velocidad máxima se situaba en 11 5 km/h y, opcional mente, se suministraba con distintos juegos de piñonaje, manillar deportivo, almohadilla sobre el depósito y sistema de escape de competición.
