Motos Clásicas, Cossack
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Motos Rusas, Cossack.
Es un hecho común que las motocicletas soviéticas nunca han alcanzado una gran difusión fuera de su país, y eso a pesar de que Cossack, por ejemplo, producía una completísima gama de máquinas, desde 125 hasta 650 c.c.
Mientras que, por lo general, el nombre que caracteriza a una determinada marca de motocicleta, casi sin excepción, reproduce el del constructor, el nombre Cossack hace referencia a su país de origen. Ello es debido a que la industria motociclista soviética estába estructurada de una manera muy distinta a la del mundo occidental. En la U.R.S.S. esta industria estába compuesta por un grupo relativamente limitado de fábricas, cada una de las cuales, por lo general, producia un solo modelo de motocicleta.
En la Rusia zarista no se producían motocicletas: con el advenimiento de los soviets se afrontaría el problema, y fue en 1924 cuando se pasó a la realización práctica, proyectando el ingeniero Lvovs la Soiuz (que significa «Unión»): no obstante, la Soiuz no llegó a la producción en serie, pues finalizó en 1929 tras haber realizado algunos prototipos.
Entretanto, a partir de 1928, serían construidos por la Izhevsk diversos prototipos de una motocicleta denominada sucesivamente IZ 1, IZ 2 hasta el modelo IZ 5: máquinas de 1200 Y de 750 c.c. con dos cilindros en V y de 500 c.c. monocilíndrico que tampoco llegarían a alcanzar la producción en serie.
Finalmente, en 1931, en la factoría Promet de Leningrado entraba en producción en serie una motocicleta con motor de dos tiempos, la"L 300, que más tarde sería construida con la marca Krasni Oktiapr (que significa «Octubre Rojo») para terminar lanzando la marca IZ 7, con la cual sería producida hasta 1938.
Es muy difícil hablar con precisión de la producción soviética, ya que el mismo modelo de motocicleta cambia de nombre según la factoría que la produzca: no existen revistas motociclistas y no siempre los diversos modelos producidos son descritos en la revista Za Ruliom (que significa «Tras el volante»), preferentemente automovilística.
En efecto, sólo en tiempos más recientes, exactamente en 1958, la serie que se estaba produciendo en aquel momento se exponía en la Feria Mundial de Bruselas, y los aficionados tuvieron ocasión de observar lo que se estaba produciendo en la Europa del Este. Las motos expuestas no comprendían la totalidad de la serie producida, pero daban una buena idea de la normal moto de asfalto que se estaba construyendo en cantidades elevadas. El modelo más pequeño era el K 58, un 125 monocilíndrico de dos tiempos con cambio de tres marchas. De gran semejanza con la popular «Bantam» de la BSA, la relación de compresión era de 6,5 a 1, y la potencia de 5,6 CV al freno. Las ruedas, del tipo intercambiables y de pequeña sección, horquilla telescópica y suspensión posterior oscilante. Ideal para el usuario, esta motocicleta no constituía lo mejor para dos personas, y para ello los rusos ofrecían la K-1"75. De nuevo una monocilíndrica de dos tiempos bitubo, con una potencia apenas superior en tres caballos a la 125. Con un aspecto más «de turismo» que la 125, poseía un acabado más lujoso. La sección central del chasis estaba enteramente carenada, al igual que la cadena y el carburador, lo que confería al bloque motor un aspecto muy elegante.
En cilindradas superiores, la clase 350 estaba representada por la «Júpiten> 350, un bicilíndrico de dos tiempos, muy bien construido y con una línea muy actualizada. La potencia del motor era de 18 CV al freno, y el embrague, automático. El cambio tenía cuatro marchas y la velocidad máxima se situaba aproximadamente en 110 km/h.
Pasando de los dos a los cuatro tiempos, se presentaba también la M 53, una 500 bicilíndrica transversal. Con la suspensión posterior oscilante, la horquilla anterior de bielas cortas inferiores y transmisión por árbol, era una máquina capaz de suscitar cierto interés. El motor bicilíndrico con válvulas en cabeza desarrollaba 28 CV a 5 600 r.p. m., y el conjunto resultaba vistoso, por cuanto su peso era de 185 kg. Después de haber «roto el hielo», la moto soviética, no conocida aún con el nombre de Cossack, se haría cada vez más familiar en Occidente.
En la Unión Soviética existía asimismo un notable interés por el deporte motociclista, y con este fin serían construidas algunas máquinas. En efecto, en 1958, seis modelos de competición estaban a punto, todos de dos tiempos, grandes bicilíndricos transversales, que entraron pronto en escena como modelos 650 y 750, muy activos en competición de sidecares. La mayor parte de los modelos especiales de competición estaban destinados al campo, en el cual los corredores soviéticos sobresalían,y concretamente en la categoría comprendida entre los 125 y los 350 c.c. La moto extranjera en la U.R.S.S. era aún muy escasa, por lo que este deporte constituía en la práctica objeto de competición para una única marca. El más potente de los modelos de 125 c.c. (teniendo todos diámetro y carrera de 52 x 58 mm) para el campo producía 6,5 CV entre 5000 Y 5200 r.p.m. El cambio era de tres marchas y la máquina alcanzaba una velocidad máxima de 80 km/h. El escape dirigido por la parte inferior, la horquilla telescópica y la suspensión posterior oscilante eran equipo de serie. El modelo más potente, que utilizaba motor monocilíndrico de 346 c.c. (distinto del montado en el modelo 350 de turismo), tenía cuatro marchas, tubo de escape dirigido hacia arriba y una potencia de 16 CV .
En 1961 una versión mejorada de esta máquina sería enviada con un potente equipo a los Seis Días de Gales. Comprendía cilindradas de 173, 246, 346 Y 352 C.C., bajo las siglas K 1 75, IZ 240, IZ 60 e IZ 500. Motos demasiado rústicas, constituían un bello contraste.
En la Unión Soviética también las competiciones sobre asfalto gozaban de popularidad y, hacia finales de los años cincuenta, serían creadas algunas motos para pilotos privados. Se trataba de monocilíndricas de dos tiempos de 125 y 350 c.c., con chasis rígido y potencia de 7,5 y 18 CV, respectivamente.
En los finales de la década de los cincuenta e inicios de los sesenta, en Occidente el sidecar estaba en decadencia, mientras que al otro lado del «telón» se daba el caso opuesto. Los grandes motores bicilíndricos transversales constituían el ideal para una combinación con el sidecar, y los rusos explotarían a fondo esta posibilidad. Modelos completos con sidecar serían producidos haciendo de la Unión Soviética el primer país del múndo productor de este tipo de moto.
Al mismo tiempo, la construcción de modelos de turismo siguió avanzando con ejemplares de dos tiempos, mejorando el K 175 Y dándole el nombre de «Kovrovet». El modelo «Ural», como venía siendo denominado el bicilíndrico horizontal, fue puesto al día y llamado M 63; el 750 c.c. sería simplemente denominado como K 750. El M 63 sufrió algunas modificaciones: la relación de compresión del motor se aumentaba y la potencia del mismo era elevada a 30 CV entre 4800 Y 5200 r.p.m. Los cambios más importantes se habían reservado al conjunto mtor bastidor: el rediseñado chasis incorporaba, naturalmente, la suspensión posterior oscilante. En la versión con sidecar, se incluía también una rueda de recambio; el nuevo modelo tenía asimismo ruedas intercambiables, característica particularmente favorita de los constructores soviéticos.
El año 1967 veía también la introducción de un nuevo ejemplar, el «Vosjod», un bello moncilíndrico de dos tiempos , ideal para el uso cotidiano: Pronto sería puesto a la venta, completado con guardapiernas, parabrisas y portaequipajes. Su . velocidad máxima era de 90 km/h. La «Vosjod» conoció un gran éxito entre los rusos, y prosiguió su venta hasta los años setenta en algunos países.
En 1968 se ofrece una ligera 125 C.C., denominada M 105. Al igual que el mayor de los dos tiempos, también estaba parcialmente carenado en la parte posterior y tenía la cadena secundaria completamente carenada.
El monocilíndrico «Planeta» de 350 C.C., y el bicilíndrico «Júpiter», asimismo de 350 c.c. fueron rediseñados en 1972, suministrándose el segundo bajo demanda con sidecar. La potencia de estas motos era de 18 Y 25 CV respectivamente, representando la ulterior evolución del estilo soviético en la producción motociclista.
En este punto la exportación seguía aumentando, y la serie, aún en cantidad limitada, fue introducida también en Europa, donde tendría cierto éxito, a pesar de la fuerte competencia de otros países, especialmente del Japón.
En 1974 se adopta el nombre Cossack como marca de fábrica, manteniendo la vieja denominación como nombre de diversos modelos.
El ejemplar más pequeño de los exportados en el año, 1977 era el «Minsk» 125, con un aire decididamente 'mas deportivo que él M 105 que le precede. Su potencia es de 9,5 CV, con la posibilidad de ofrecer, especialmente a los jóvenes, un medio de transporte económico. El «Vosjod» 175 siguio siendo un modelo ampliamente difundido y tiene . un aspecto sorprendentemente similar al original que apareciera en 1967. El «Planeta» touring deja de exportarse, a diferencia de la versión deportiva, con una potencia de 32 CV y una velocidad máxima cercana a los 140 km/h. En este modelo, la cadena secundaria no es estanca, ni existe ningún carenado digno de mención, ya que en el fondo se trata de un modelo deportivo. Los que deseaban una 350 c.c. de turismo, podían probar el bicilíndrco «Júpiter» que habia sido desarrollado sobre la base del introducido en 1972. Finalmente, en la cima de la serie se situába el famoso bicilíndrico transversal de cuatro tiempos. y 650 c.c. «Ural», y el más deportivo «Oniepr». Ambos con los mismos valores de diámetro y carrera (78 x 68 mm.l y la misma potencia, 35 CV a 5200 r.p.m. Pero la «Oniepr» se dotaba de frenos centrales y otros aditamentos que la convertían en la más bella Cossack.
