Motos Clásicas, Coventry Eagle
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Motos Coventry Eagle
La sociedad Coventry-Eagle inició sus actividades fabricando bicicletas ... y las finalizó de idéntico modo. Pero la gloria del nombre quedó asegurada por las victorias de sus motos, particularmente refinadas.
La sociedad Coventry-Eagle tuvo su mayor éxito en los años veinte y treinta, pero los orígenes de la firma se remontan a la época victoriana, cuando se establece en Coventry como constructora de bicicletas que se vendían bajo la marca Royal Eagle.
- Una de tales máquinas sería expuesta en el Salón Nacional del Ciclo de 1897: se trataba de un velocípedo de hombre «sólidamente construido para poder llevar los más pesados paquetes. El mismo fué adoptado por el gobierno para los servicios postales. El equipo comprendía neumáticos especiales tropicalizados ... ». Entre otras novedades del año, se pudo observar asimismo el ciclo Mountezi «de bastidor muy bajo para ser fácilmente montado».
En los inicios del siglo, Coventry Eagle construía su primera moto, la cual no era más que una 'bicicleta de pedales ligeramente reforzada y dotada de un pequeño motor; tenía una gran distancia entre ejes, inhabitual en su época, destinada a asegurar la estabilidad, conseguida uniendo los tubos inferior y superior del cuadro en el vértice superior de la cabeza de la horquilla, reforzada ella misma con vainas tubulares. Las horquillas no poseían ningún refuerzo. Este vehículo montaba un motor MMC (copia exacta de los De Dion, tan renombrados en aquel tiempo) provisto de válvula de admisión automática y carburador de superficie. Este pequeño grupo estaba enganchado a la parte de arriba del tubo inferior según el sistema conocido como «disposición Minerva»., La transmisión a la rueda trasera se realizaba a través de una correa. En el depósito se situaban los mandos del carburador.
Provista de un enganche, esta máquina podía arrastrar un remolque a manera de antecedente del sidecar, colocado de forma que recibía todo el polvo que la rueda trasera elevaba en su movimiento, Como remate, el enganche era de una debilidad inquietante, supeditado a la rotura y susceptible de abandonar remolque y pasajero a su suerte,
Hacia 1903, la Coventry-Eagle había dado vida a una auténtica motocicleta con horqu illa reforzada (sin suspensión) y un cuadro cerrado. Un carburador Longuemare de pulverización y encendido por bobina y ruptor formaban parte de las características de serie, así como motores de 1,75 a 3,5 CV de distinta procedencia, incluido un 2,75 CV De Dion y un 2,25 CV Buchet.
El constructor anunciaba: «Ninguna solución experimental. Todo es el resultado de años de experiencia. Ingenieros y obreros construyen estas máquinas con los mejores materiales».
Alternando con la fabricación de sus pequeños remolques carrozados de mimbre en bambú, Coventry-Eagle ofrecía asimismo un «Trimo» en el cual la horquilla delantera había sido reemplazada por un conjunto portando dos ruedas directrices unidas al manillar y albergando a un pasajero sentado. El lugar era mucho más confortable que el del remolque, a pesar de que el pasajero a veces fuese obligado a desempeñar el papel de parachoques en caso de colisión. El motor de este «Trimo» era un De Dion de 2,25 CV.
