Motos Clásicas, Ducati 900 Darmah
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Ducati 900 Darmah.
Con toda probabilidad la idea de bautizarla «Darmah» (él nombre del tigre de Sandokan) no surgió de la mesa de diseño sino de la mente de alguien inmediatamente después de ver las evoluciones de esta nueva motocicleta. No falta quien asegura que el verdadero origen del nombre Darmah viene del sánscrito, antiguo idioma de la India prebudista, y que su significado es «deber sin compromiso».
Las primeras GT 860 presentaban ligeros problemas de chasis que las hacían ligeramente menos manejables que la mayoría de las «café racer» de la competencia. Ducati, consciente de ello decidió al lanzar la «Darmah» solventar estos problemas, para lo cual reforzó el bastidor en su parte delantera a la par que lo bajó sensiblemente por su parte trasera. El resultado fue una posición mucho más baja y una mejor estabilidad, a la vez que se afirmaba la rigidez torsional.
La «Darmah» representa el punto de encuentro entre las características de los ejemplares preferentemente deportivos y las dotes ruteras y de confort de los modelos destinados al turismo. Por ejemplo, encontramos algunas soluciones ultradeportivas, prácticamente de competición, como la distribución desmodrómica, el motor en aleación ligera, la hechura, la forma y las dimensiones de gran número de órganos internos: la mayoría de los cuales han sido ampliamente experimentados por Ducati en numerosas pruebas de velocidad y resistencia. Junto a este corazón deportivo, cuyas pulsaciones han sido mitigadas, recurriendo a las oportunas restricciones, para evitar un temperamento demasiado batallador; se encuentran características típicamente turísticas, como el arranque eléctrico, la estructura general y el confort, acentuado por el largo sillín diseñado expresamente para que puedan viajar de manera cómoda dos personas.
Elevada atención se ha dedicado al capítulo seguridad, con un chasis reconocido por todos como rígido y bajo hasta el extremo de recordar a las primeras 750 de la marca con las que Paul Smart venció en la carrera de resistencia de Imola, y un equipo de frenado de la marca Brembo compuesto por dos discos de 280 mm de diámetro en la rueda delantera y un tercer disco de idénticas medidas en la trasera, que aseguran una mórbida pero inexorable frenada en cualquier circunstancia.
Para hacerse una idea del carácter en origen feroz pero sapientemente domesticado de la «Darmah», consideremos las reacciones prácticas en la ruta. La primera característica que resalta, junto a la posición de conducción «preparada para el uso», es el extraordinario par del motor que, ya desde el más bajo régimen de rotación, gira enérgico y seguro pero sin ninguna brutalidad. El encendido electrónico, el tipo de carburadores adoptados, conjuntamente con algunas de las restantes características de la propia y verdadera mecánica, convierten a la «Darmah» en una moto de fácil manejo, ya sea conduciéndola en régimen turístico como cuando (si el límite de velocidad lo permite) se intenta emular a los grandes ases.
Pero el placer de conducir una bella moto no deriva únicamente del motor: la estabilidad, la maniobrabilidad, la sensación de poder tratar al medio con la máxima espontaneidad, son cosas que conquistan rápidamente y cuyo valor se acentúa con el tiempo.
La rumorosidad mecánica está limitada a niveles perfectamente válidos, el cambio con accesibilidad rápida y precisa, la presión de lubrificación situada en sus buenos cuatro kilos y medio de aceite y que representan un valor inusitado en el campo motociclista, la tensión de la cadena realizada mediante excéntricas situadas en el eje de 
oscilación del brazo oscilante, las ruedas en aleación ligera de la marca Campagnolo y un amortiguador de dirección montado en serie, por no hablar de las suspensiones y de la instrumentación.
Mención aparte merece, por cuando puede ser útil en un momento determinado, el pedal de arranque suplementario a la puesta en movimiento del motor por medios eléctricos.
La velocidad máxima que la «Darmah» puede alcanzar se sitúa en unos 195 km/h.
DATOS TÉCNICOS
Motor:
Bicilíndrico a cuatro tiempos con cilindros en «V» de 90°, refrigerado por aire. Diámetro y carrera: 86x74,4 mm.
Cubicaje: 864 c.c. Potencia máxima: 65 CV a 7800 r.p.m.
Relación de compresión: 9,3:1.
Distribución desmodrómica con árbol de levas en culata mandado por árbol con grupo cónico.
Dos carburadores Dell'Orto PHF 32.
Lubrificación por alta presión con bomba de engranajes. Encendido electrónico. Arranque electrónico.
Transmisión:
Primaria por engranajes. Embrague a discos múltiples. Cambio con cinco velocidades Secundaria por cadena.
Chasis:
Doble cuna abierto, tubular, de elevada rigidez torsional.
Suspensiones
Delante: Horquilla telehidráulica de doble efecto. Detrás: Brazo oscilante con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y muelles concéntricos regulables.
Frenos:
Delante: Doble disco Brembo de 280 mm de diámetro. Detrás: Disco único Brembo de 280 mm de diámetro.
Neumáticos:
Delante: 3,50 H18". Detrás: 4,25/88V18".
Dimensiones y peso
Longitud máxima: 226 cm. Ancho máximo: 78 cm. Distancia entre ejes: 155 cm. Peso en vacío: 216 kg. Capacidad depósito: 15 litros.
Rendimientos:
Velocidad máxima: 195 km/h. Consumo: 18 km con un litro.
