Fantic 200 Motos Clásicas,
Todo sobre la Fantic 200, motos antiguas, modernas y de colección.
Fantic 200 de Trial.
Fantic hacía su aparición en el Trial, a consecuencia de la ampliación de sus investigaciones en el Todo Terreno, con una pequeña 50 c.c. a la que casi inmediatamente seguiría una 125 C.C., en contra de todas las tendencias que apuntaban hacia cilindradas superiores.
Las marcas españolas, Bultaco, Montesa y OSSA, reinas de la especialidad desde que en la década de l
os sesenta arrinconaran a las gruesas y pesadas cuatro tiempos inglesas, inician en los setenta un incremento de cilindrada que las hizo abandonar sus campeonas 250 c.c. e inferiores cilindradas en favor de los 326,2 c.c. de la «Serpha T350» de Bultaco, los 349,6 c.c. de la «Cota 349» de Montesa y los 302 c.c. de la OSSA 350.
Tal vez éste fue su gran error, olvidar que la cantera se hace desde abajo, con los jóvenes, a los cuales ofrecerles de entrada una máquina de competición pura y con una cilindrada superior a trescientos centímetros cúbicos es absurdamente nefasto.
Fantic, una vez dominado el Todo Terreno, debía de buscar un nuevo campo y el Trial desde luego era un campo abonado. Primeramente se introdujo con una pequeña 50 c.c. que el propio campeón del mundo 
Vesterinen probaba, como promoción publicitaria para la marca italiana, llegando a la conclusión de que aquel «juguete» hacía tria!.
Ante este éxito, los de Fantic se animaron y lanzaron una 125 C.C., cilindrada en la que no había prácticamente competencia, en particular por parte española, y buena demanda.
Tras este nuevo éxito, en julio de 1979, con ocasión del trial de Italia, apareció la nueva Fantic 200, una 125 c.c. a la que se le había agrandado todo lo posible el motor, llegándose hasta los 156,99 C.C., con un bonito color rojo para el chasis, depósito y tapas laterales, y unos guardabarros de color blanco.
El chasis, un doble cuna cerrada, construido en tubo de acero muy resistente y ligero y con rodamientos cónicos en la dirección.
Todos los elementos de material plástico, como los guardabarros, depósito, placas laterales, et., están construidos en material irrompible.
La suspensión delantera monta una horquilla telehidráulica de eje avanzado, con barras de 35 mm de diámetro y carrera de 175 mm, de diseño propio, mientras que en su parte trasera se instalan unos amortiguadores hidráulicos Marzocchi regulables en cinco posiciones.
El motor es un dos tiempos Minarelli, revisado y corregido por Fantic Motor, de total satisfacción tanto por el par como por su elasticidad.
Sobre el acabado todo son elogios, buenas soldaduras, excelente pintura, unas tapas laterales que se pueden poner y quitar utilizando únicamente las manos, buen sillín y reposapiés dentados, etc.
La conducción excelente, con un manillar que está situado a la distancia precisa y unos mandos racionales, excepto las manetas, algo distantes y que exigen unas manos grandes.
Una vez en marcha, la estabilidad es excelente y la moto responde siempre si se elige la marcha adecuada de entre las seis de que se dispone. Lógicamente, su rendimiento es más flojo en las zonas de grandes piedras o similares, donde sí se nota esa falta de cilindrada.
Para 1980, Fantic Motor estaba dispuesta a demostrar que, en contra de toda opinión, una cilindrada pequeña pero bien dosificada es capaz de desenvolverse en los triales con plenas garantías. Y así, tras contratar al piloto español Jaime Subirá afronta el Campeonato Mundial. Resultados: en los nueve primeros triales se puntuaba en todos excepto tres, Irlanda, Bélgica y Austria, y se situaba en el décimo lugar de la clasificación provisional.
En conclusión, el balance de esta pequeña 156,99 c.c. de trial es más que positivo, pudiéndose situar a la Fantic 200 entre las mejores máquinas de trial, especialidad en la que compite perfectamente con las motos españolas de similar cilindrada.
DATOS TÉCNICOS
Motor:
Monocilíndrico de dos tiempos, refrigerado por aire, cilindro en aleación ligera con camisa cromada y culata en aleación ligera.
Diámetro: 62 mm.
Carrera: 52 mm.
Cilindrada: 156,99 c.c. Potencia máxima: 10,66 KW (14,5 CV DIN) a 5750 r.p.m. Relación de compresión: 10,5 a 1.
Encendido electrónico, 6V 35W.
Carburador Dell'Orto PHSL 25 SS cón mando directo del starter y aspiración silenciada por filtro y toma de aire debajo del asiento.
Cambio de marchas: tipo «Trial» con seis relaciones. Embrague: de discos múltiples en baño de aceite.
Transmisión:
Primaria: por engranajes rectos, z= 23/65.
Secundaria: por cadena 1/2 x 5/16", Z= 11/53.
Chasis:
Doble cuna cerrada con dirección montada sobre cojinetes de rodillos cónicos.
Suspensiones
Delantera: Horquilla Fantic telehidráulica de eje avanzado, barras de 35 mm de diámetro y recorrido de 175 mm.
Trasera: Amortiguadores hidráulicos regulables en cinco posiciones.
Frenos:
Cónicos en aleación ligera de 125 mm. de diámetro.
Neumáticos Tipo TRIAL.
Delante: 2,75 x 21 sobre llanta WM 1 x21".
Detrás: 4,00 x 18 sobre llanta WM 2x 18".
Rendimiento y peso Velocidad máxima: 90 km/h. Peso en vacío: 87 kg. Capacidad del depósito: 4,5 litros incluida la reserva.
