Harley Davidson FLH 1200.
Todo sobre la Harley Davidson FLH 1200 Electra-Glide Classic.
Harley Davidson FLH 1200.
Una de las motos más famosas del mundo es la FLH '1200 "Electra-Glide Classic" de la Harley- Davidson. En un lado de la misma, un escudo la proclama como "King of the highway", es decir: la reina de la autopista. En efecto, quizá no sea capaz de rivalizar en aceleración con una 250 deportiva, pero la FLH 1200 una vez lanzada no teme a nadie.
El corazón de la "Electra-Glide" está constituido por un dos cilindros en V de varillas y balancines, con los cilindros dispuestos en ángulo de 45°, de 1207 c.c. de cilindrada total, y capaz de desarrollar con comodidad 62 CV a 5200 r.p.m. y un par notable. La potencia a la cadena secundaria se transmite a través de un cambio de cuatro velocidades, accionado por pedal. El cambio es bastante ruidoso, lo cual da la sensación de encontrarse en presencia de una transmisión por árbol y no de una cadena.
Los dos discos cromados no frenan suficientemente, por lo que no es raro oír comentarios entre sus usuarios relativos al cambio por unos discos de fundición, así como unos neumáticos de mejor calidad.
El punto más relevante de la "Electra-Glide" lo constituye sin lugar a dudas su aspecto, clásico del estilo de la marca, pero que guste o no, es cuestión de preferencias. 
Los puristas de la marca lamentan la presencia del carenado en material 'plástico situado en la cabeza de la horquilla. Además, su famoso sillín biplaza, .aunque pueda parecer práctico y confortable, no puede rivalizar con los elegantes asientos italianos, ya que una gran parte está destinada a la zona de las maletas. La instrumentación se limita a un taquimetro.
A pesar del buen par, no se aprecia una excelente aceleración por debajo de los 100 km/h, lo cual no representa una gran característica si se tiene en cuenta que su velocidad máxima es de 155 km/h. A esta velocidad se manifiesta una vibración de alta frecuencia que hace incómodo el viaje. Los mandos son bastante cómodos, con un gran interruptor cromado próximo al taquimetro, utilizado para las luces y el encendido, mientras que para los indicadores de dirección existen dos pulsadores en las extremidades del manillar. Los indicadores funcionan mediante presión sobre los oportunos mandos. En el interior del carenado se ven dos interruptores para las diversas luces de posición.
Aunque parece que la potencia de esta máquina tiende a perderse en la mole cada vez más pesada, la "Electra-Glide" permanece siempre como un plácido modelo de turismo sorprendentemente económico (hasta 20 kilómetros por litro) que, girando el puño del acelerador, será capaz de discurrir por las rutas de montaña a la misma velocidad con que afronta los recorridos por las llanuras. La velocidad de crucero no es alta, pero sí extremadamente acorde con los límites de velocidad y con toda probabilidad éste sea el verdadero fin al que están destinadas las grandes máquinas de los espacios americanos.
DATOS TÉCNICOS
Motor:
Bicilíndrico en V de 45°, a cuatro tiempos"y refrigerado por aire
Diámetro y carrera:
87,3 x 100,8 mm. equivalentes a 1 207 c.c.
Potencia máxima: 64 cv. a 5300 r.p.m.
Cilindros de fundición, encamisados
Relación de comprensión: 8 a 1 Cuatro cojinetes en bancada Un carburador Keihin de 38 mm.
Transmisión:
Embrague monodisco en seco Cambio de cuatro velocidades 10,74 en primera
6,50 en segunda
4,39 en tercera
3,57 en cuarta
Transmisión secundaria por cadena
Suspensiones:
Delante: Horquilla telescópica hidráulica
Detrás: Brazo oscilante de sección cuadrada con amortiguadores regulables.
Frenos:
Freno de disco sobre las ruedas delantera y trasera
Ruedas y neumáticos Delante y detrás: 5,10 x 16
Dimensiones y peso Longitud total: 2360 mm. Ancho del manillar: 860 mm. Altura del sillín: 710/800 mm. Peso en vacío: 345 kg. Capacidad depósito de combustible: 18,72 litros
Prestaciones:
Velocidad máxima: 155 km/h. Consumo: 17 kilómetros con un litro de combustible.
